La Delta est notre aile 2-lignes de plus faible allongement. Dérivée de la Photon et développée en utilisant l’expérience acquise pendant des années de compétitions et le savoir faire d’Ozone sur les architectures 2-lignes, la Delta est une aile compacte et solide idéale pour faire du cross dans les conditions les plus exigeantes. Les 2-lignes permettent un contrôle de l’angle d’attaque direct et une traînée réduite qui se traduisent par de bonnes performances alliées à une facilité d’utilisation jamais vus sur une aile peu allongée. Comparée à sa devancière, le gonflage, la performance, le contrôle en vol accéléré et la facilité d’utilisation globale ont été améliorés sans le moindre renoncement à notre promesse de Vraie Performance.
La nouvelle structure interne est optimisée pour être solide et légère, l’aile absorbe la turbulence sans se déformer dans l’envergure de façon à maintenir sa compacité même dans les aérologies les plus fortes, ce qui est un caractère particulièrement favorable pour garder une bonne pilotabilité dans les conditions les plus fortes.
Certification de la Delta 5 :
La Delta 5 a été certifiée EN-C dans toutes les tailles en utilisant des lignes de pliage.
Comportement en vol :
La nouvelle Delta garde les mêmes qualités d’accessibilité et de Vraie Performance que la version précédente.
L’architecture 2-lignes permet un meilleur gonflage dans toutes les conditions, les bouts d’ailes ont moins tendance à monter en premier. Elle ne dépasse pas le pilote en conditions fortes, monte rapidement et facilement sans vent, et se révèle d’une manière générale plus docile que n’importe quelle autre 2-lignes de notre gamme.
La Delta est dotée d’une réponse à la commande qui donne une forte autorité sur le roulis et le lacet, on a une sensation de connection directe tout en ayant un débattement maximal plutôt long qui autorise des actions profondes, que ce soit pour obtenir un changement instantané en roulis/lacet dans un thermique ou pour ralentir l’aile en approche d’un atterrissage compliqué.
On peut faire les oreilles en tirant au choix les AR3 ou les BR3. Sur les AR3 il faut une traction initiale ferme – nous n’avons pas voulu diminuer la solidité des bouts d’aile en vol normal – puis, une fois en place, les oreilles sont stables sur toute la plage de vitesses. Les oreilles aux BR3 sont moins efficaces mais plus faciles à tirer et avec une réouverture plus rapide.
La Delta est équipée de nouveaux élévateurs pourvus de poignées à hauteur réglable sur les B pour avoir un contrôle optimal sur l’aile, quelle que soit la morphologie du pilote.
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